近日，一架中国国际航空CA103客机从天津飞抵香港途中遭遇鸟撞，飞机头部被撞穿形成约1平方米的大洞，雷达罩受损。据悉，由于机长担心飞行安全，一度向机场报告和求助，救援车辆和救护车到场戒备，所幸客机最终于下午1时24分安全着陆，机上无人受伤。有维修人员表示，客机机头受这样大的损伤，但没有造成灾祸，可算是不幸中的大幸。
看了这则报道，你可能会有疑问，体型小质量轻的小鸟与钢筋铁骨的飞机相撞，那不就是“以卵击石”吗？怎么“吃亏”的却是“铁鸟”？现实情况就是这样：一只小小的飞鸟能把一架高速运转的飞机撞坏，甚至造成机毁人亡的惨剧！
鸟撞事件何其多
据国际航空协会统计，1912年以来，鸟撞至少导致63架民用航空器失事。军用飞行器速度快，鸟撞危害更为严重，1950年以来文献记载的严重事故超过353起，导致至少165人遇难。1992年至2008年，我国军用飞机因鸟撞造成20起严重的飞行事故、58起飞行事故征候和210起飞行问题，导致18架飞机坠毁、12名飞行员牺牲。
通常人们所说的“鸟撞飞机”实际上是“飞机撞鸟”，问题的根源就在于飞行器运行中的高速，而不是鸟类本身的质量。根据动量定理，一只0.45千克的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153千克的冲击力；一只7千克的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。高速运动使鸟的破坏力达到惊人的程度，一只麻雀就足以撞毁降落时的飞机发动机。而鸟类的生物特性决定了它以距离而非速度作为“是否飞走”的判断标准，但飞机的高速让它还来不及反应，就变成了“凶手”和牺牲者。
鸟撞自从人类发明飞机以来就开始出现。据记载，就在1903年美国莱特兄弟发明了第一架飞机的9年之后，世界上第一例鸟撞事故就发生了。随着航空事业的迅速发展，尤其是宽体客机等大型喷气式飞机的广泛使用，鸟撞事故逐年增多，再加上机场大多建立在城市郊外的苇塘、农田、草地、湿地等鸟类栖息地及取食地附近，飞机在起飞和着陆时更容易发生鸟撞事故。因此，鸟撞已经成为目前世界各国航空界所面临的一个亟待解决的难题。
从前，人们关注的大多为鸟撞事故对飞机和飞机上的人员所造成的伤害，因为这种事故轻则造成涡轮机叶片损坏，重则引起飞机起火爆炸或坠毁，造成重大空难。但实际上，鸟撞对自然界的鸟类的伤害是十分严重的，每次鸟撞都会直接导致很多鸟类死亡。
就在近几年，经常有人在北京首都国际机场附近的树林里遭到鸟儿的攻击，这些鸟大多从过往的行人身后俯冲下来啄伤他们的头皮，其原因很可能就是由于机场周边的人为干扰所导致的鸟儿神经错乱、行为异常，从而发生袭击人类的事情。其实，动物和人一样是有情感和心理活动的，它们也会有喜怒忧思悲恐惊。因此，它们在遇到恶劣环境时，不仅会在生理上患病，也会得精神疾病。
如何科学减少鸟撞
为了避免或减少鸟撞事故对人类造成的损失，国际航空界也绞尽了脑汁，试图采用高技术手段来阻止鸟撞的发生。德国专家在空客飞机上试验装备了一种预警系统，这种与飞机飞行控制系统连接的系统只要发现障碍物，无需飞行员干涉，便会引导飞机自动绕飞或爬升。当飞机作这类机动飞行时，谁也干预不了它。如果飞行员出现不规范动作，如爬升太陡或速度太慢等可能导致坠机的动作均会进行自动修正。但在实际操作中，仍然会引起诸多的問题，因而受到了飞行员的强烈反对，空客采取的这种措施是否安全，仍处在激烈的争论之中。
对于机场面临的鸟撞问题，除了采用原始的人工驱赶、鸣枪示警、设立拦鸟网或围墙等驱散鸟类的办法之外，科学家还发明了各种从鸟类的视觉、听觉、食性等方面入手的各种先进设备。例如由电脑操控的定时鸣响的“煤气炮”、通过高音喇叭播放鸟类天敌鸣叫声的“驱鸟王”、 采用“稻草人”原理制作的“恐怖眼”和利用训练有素的猛禽来驱赶其他飞鸟的“以鸟制鸟”等方法。还有人将氨茴酸甲脂注入机场附近低洼处的积水，这种化学物质的味道对于人类来说芳香好闻，却令来此饮水的鸟类十分讨厌，从而达到了驱散机场附近鸟类的目的。
不过，国际航空界至今尚未找到一种能够真正有效地防止鸟撞的灵丹妙药。上述的每一种方法都有其局限性，或者没有持久的效果。各种视觉的或听觉的威胁对于偶尔光顾或者途经此地的鸟类有一定的效果，但时间一长，鸟类就会对此习以为常，对这些恐吓伎俩见怪不怪，无动于衷了。北京首都国际机场进口了一套驱鸟器，打算利用鸟类天敌的叫声来驱鸟，却没想到中国的鸟根本听不懂进口驱鸟器发出的声音，依然我行我素。中国鸟“不与国际接轨”，“外语”不过关，让机场花大钱交了一笔学费。相比之下，“洋人”出的“洋相”更可笑。在美国，有一个大约由3000只大雁组成的雁群在清晨飞过圣路易斯市兰伯特机场上空，然而机场雷达程序却将屏幕上的3000多个圆点误当成了飞机，机场雷达系统由于一时间无法承受这么多“飞机”同时“造访”，在超负荷运转下，机场雷达系统最终崩溃。事实上，世界上的鸟类数以亿计，辽阔的天空是它们展翅翱翔的欢场，无垠的大地是它们栖息的乐园，面对人类不断扩展的对空间的占有，鸟类绝不会自动放弃领地。
因此，人们在与鸟类“对抗”的过程中逐渐认识到，鸟撞的发生需要进行综合防治。要从生态学观点和环境保护观点出发，加强对鸟类的种类、习性、数量变动等方面的基础研究，对已经发生的鸟撞事故进行调查、统计和分析，尤其是在机场的选址、设计、施工及环境管理中都必须充分考虑鸟撞问题，利用一切生物和非生物因素，最大限度地减少鸟撞事故的发生。（据蝌蚪五线谱、中青在线）
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